A Mota-Engil Engenharia implantou um sistema para monitorização 3D online na construção de um microtúnel para transferência de combustível que intersecta no seu traçado o alinhamento da pista do Aeroporto de Lisboa. Enquadrado na obra "Transferência do GOC (Grupo Operacional de Combustíveis), este sistema foi desenvolvido com vista a garantir a segurança e a preservar o normal funcionamento do aeroporto durante o período de perfuração.

Para o efeito, foi estudado, em tempo real, o impacto à superfície durante o processo de microtunelação por via da detecção de deslocamentos planimétricos e altimétricos em todo o alinhamento do traçado. Foram definidas tolerâncias para os deslocamentos obtidos e, em função destes, criado um sistema de alarme.

Para estudo do impacto da perfuração, foram dispostos - sobre os 430 m do alinhamento do microtúnel - pontos de controlo com uma equidistância de 5 m, tendo sido recolhidos dados relativos aos mesmos de forma permanente e automatizada por via de uma estação total robotizada. Foi criada monitorização adequada, tanto para a estação total (Fig.3) e pontos de apoio (Fig. 5), como para os pontos de controlo sobre o alinhamento (Fig. 4).

O controlo da aquisição, análise e visualização de dados e a emissão de alertas em tempo real foram possíveis por via da configuração de um sistema de hardware/software e comunicações (instalado no estaleiro de obra) que, após configuração, geriu todo o processo. Depois de recolhidos, os dados referentes às leituras dos pontos de controlo foram enviados para o sistema de forma a serem tratados. Apresentados online numa página criada especificamente para a obra em questão, os resultados remetiam para a magnitude do deslocamento, sob a forma de diferenças obtidas relativamente às coordenadas iniciais atribuídas aos pontos de controlo antes do início da construção do microtúnel. Caso estas diferenças excedessem as tolerâncias definidas, seria enviado um alerta sob a forma de correio electrónico e sms para uma lista de contactos pré-definida.

Paralelamente a esta informação, foi executado, com frequência diária, e em período nocturno, o nivelamento geométrico de precisão nas zonas de pista e taxiway.

O sistema permitiu verificar em todo o alinhamento, excepto nas zonas mais rígidas (pista e taxiway), onde o impacto da perfuração foi residual, uma ligeira ascensão do terreno à superfície com a chegada da frente de perfuração, na ordem dos 5 mm, e um posterior abatimento com a passagem da mesma.

O histórico de resultados foi diariamente sintetizado e posto sob a forma de relatório, com informação gráfica e numérica para análise do director de obra.